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解放/东风/福田/吕林燕/比亚迪等 争夺电动重卡的五大增长趋势

浏览 38次 作者:龙八   时间:2020-10-11 05:35:47
[摘要] “随着货运结构的调整、公转铁和公转水的运输方式的转移,长途货运需求将减少,短倒用车的需求将增加,电动重卡的需求也将进而增加。”“政府部门已经看到电动重卡换电模式对某些应用场景的特殊优势,已开始考虑相关的鼓励政策和支持‘车电分离’新型商业模式的发展。”“由于电动重卡突出的环保特点和优势,城市建成市政和

高季东,中国汽车技术研究中心股份有限公司汽车工程研究所所长,国家移动污染源排放控制技术工程实验室副主任

销量方面,2018年新能源重卡年销量不足800辆。2019年,新能源重型卡车销量快速增长,超过5000辆,均为电动重型卡车,同比增长665.35%。

在政策的推动下,一汽解放、东风公司、福田汽车、比亚迪、吕林燕汽车、大云汽车、宇通客车、开沃汽车等众多商用车企业纷纷结构化开发电动重卡并小批量运行;一些特种车辆领域的大咖,卡车领域的新生力量也不甘落后。

近两年来,电动重卡的动力交换模式产品开始走秀。徐工、吕林燕、北本、福田都在争相大力推广。特别是今年的政策明确计划重点放在换电模式上。7月23日,工信部副部长辛公开表示,鼓励企业研究开发电力交换模式模式,完善技术规模和治理政策,支持京海话开展试点推广(相关链接:工信部再次出现支持电力交换模式,下一步将出台相关政策)。

那么取代重卡会成为电动重卡市场快速增长的突破口吗?

电动重卡生长存两大时机和两大动能 换电模式特殊优势凸显

“政府部门已经看到电动重型卡车电力交换模式在某些应用场景中的特殊优势,并已开始考虑相关的鼓励政策,支持‘汽车电力分散’新业务模式的发展。”

为什么政策鼓励电动重卡市场增长,但增长仍然相对缓慢?高季东表示,电动重卡要从产品层面转化为用户的正常需求,就必须满足用户对车辆的美好期待。

今年4月公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》明确推动实施新能源汽车、路权豁免等扶持政策,加大柴油车管理力度,为新能源汽车使用提供优势;部门、省市出台优惠政策应对新能源卡车的路权,如深圳、厦门等。路权政策的相关要求为电动重型卡车的增长提供了动能。但与电动重卡购置税相关的财税支持持续到2022年底,电动重卡补贴政策下降幅度小于其他类型新能源商用车,为电动重卡的增长提供了第二动能。

网络通讯技术方面,重卡电气化后更容易采集和上传车辆数据。对分析和处理的惩罚可以进一步提高运输领域的技术,优化能源供应和车队管理。

演讲最后,高季东总结了电动重卡的市场趋势。具体来说有以下五点:一是由于电动重卡突出的环保特点和优势,市政和运营重卡的电气化将是一种长期的鼓励偏向;第二,对于一些特定场景,比如短途运输、矿区、港口等细节场景,重型卡车在使用上会有突出的优势;第三,能源利用效率和运营效率将是推动电动重型卡车推广的重要因素,但引进安静可靠的技术替代重型卡车将大大提高运营效率;四、特定场景(包括港口、矿区等)无人驾驶。)将是电动重型卡车技术增长的另一个重要偏向;第五,大型电动重卡网络化通信技术的应用将显著提高运营企业的运营质量和效率。

2019年电动重卡销量暴涨665% 充电为主少数探讨换电

在华菱星马智能重卡产品推介会上,汽车总裁高季东

在集成技术方面,随着电动重卡的智能化增长,电子控制器越来越多。为了丰富和保证可靠性疏散的效率,控制器将过渡到集成域控制器,最终成长为中央控制平台。同时,控制系统的集成可以有效减轻重量、节约成本和占用空间。

在智能驾驶技术方面,自动驾驶重型卡车将在特殊场景或未来港口、矿产等应用场景中进一步丰富。

2018-2019年新能源重卡企业前十强销量一览(单元:辆)

快充/换电技术中制动电动车高效使用的主要因素是——,如续航里程焦虑、自重过大、充电时间过长等。我们应该快速升级安静可靠的快速充电和更换技术。目前,国家政策大力支持“车电分散”新商业模式的成长,鼓励企业进一步提升整车的安静性和可靠性,开发生产操作系统电子电气架构先进、智能化和网络化特征的新能源产品。而电动重卡的换电技术,完全可以解决等待问题,而且车位小,可以延长电池寿命,可以有效降低车辆重量和能耗,还可以填谷削峰。

电动重卡生长需要七大关键技术支持 未来出现五大趋势

在静音技术方面,电动重卡应重点升级以结构静音为中心的被动静音系统和以ADAS系统应用为重点的主动静音系统,并关注高压静音和系统静音设计。此外,还有其他电池热管理和热失控预警技术。

与柴油重卡相比,电动重卡具有零排放、无污染、低噪声的优点,将成为城市减排的重要措施,尤其是在短距离、坚固线路的应用中。

高季东指出,近年来,电动重卡市场热增长的重点在于推广概括为“两大机遇”和“两大动能”的政策。

根据高冀东首款容重新能源汽车推荐车型目录,目前国内生产的电动重型卡车主要为环卫、市政车辆、拖拉机、运输车辆及运输车辆相关设备;从续航里程来看,可达480公里;总质量集中在18吨、25吨和31吨。充电时间以1-2小时为主,快速充电为主;很少有人讨论更换重型卡车。

第一商用车网注意到,虽然2019年新能源重卡销量同比激增,但与2019年总计117.43万辆重卡相比,新能源重卡销量远低于重卡销量的1%。从这个角度来看,中国的电动重卡市场仍处于早期增长阶段,要实现大规模仍有很长的路要走。

值得注意的是,政府部门已经看到了电动重卡替代模式对于某些应用场景的特殊优势,开始考虑相关鼓励政策,支持“车电分散”新业务模式的成长。

其中,节能技术主要包括长寿命高密度电池技术(代表产品有宁德时代的磷酸铁锂电池等。),大功率高效电驱动系统(如华菱星马重型卡车更换中使用的特贝家动力系统),基于用户工况的三电系统匹配、标定和优化,车辆热管理综合优化,轻量化技术,低风阻技术,行驶阻力控制和能量管理技术,制动能量接受技术。

“电动重型卡车的用户是运输企业的司机和最终用户。从司机的角度来说,一定要安静、可靠、好用。它必须有真实详细的应用场景和对情况的出色适应性。对于运营企业来说,要体现运营治理要求和运营经济性,这将对电动重卡的智能化提出相关要求。”

今年两会《电动重卡行业及技术趋势洞察》明确表示,新的基础设施内容将扩大“建设充电桩”到“增加充电桩,改变电站等设施”;2020年4月公布的《国家政府事情陈诉》明确支持“车辆动力分散”等新业务模式的增长;7月8日,工信部组织企业以“车电分散”的新商业模式召开座谈会。现在,华菱星马重卡驶入电站,更换电池,驶出电站只需6分钟,大大提高了重卡的运行效率。

竣事语

“随着货运结构的调整和转铁转水运输方式的转移,对长途货运的需求将消除对短途车辆的需求,增加对电动重型卡车的需求。”

其中,《完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(2018年6月发布)等文件明确提倡环卫车、邮政车、港口、机场、铁路货场作业车使用新能源或清洁能源车辆,明确优化调整货物运输结构,促进大宗货物和中长途货物运输向铁路、水路有序转移。这为电动重型卡车提供了两个主要的增长机会。第一,随着环保的收紧和满足大都市地区空气质量标准的要求,将推动大都市建设、区市政、工程车辆、港口等短期车辆的电气化;第二,随着货运结构的调整和转铁转水运输方式的转移,将消除长途货运需求,增加短途车辆需求,从而增加对电动重卡的需求。

“由于电动重型卡车突出的环保特点和优势,市政和运营用重型卡车的电气化将是一个长期的鼓励偏见。”

龙八
本文标签:重卡,生长,新能源,技术,将会

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